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分析:为什么起亚英国为电动汽车的未来做好准备

在大流行之后以及政府 2030 年禁止销售新的仅限 ICE 的汽车的情况下很快临近,2021 年有可能成为英国多个品牌的决定性年份,但很少有起亚这样的品牌。

继ICE 动力 Niro和Soul 的电动衍生产品之后,这家韩国制造商的第一款定制 EV是引人注目的 EV6 性能跨界车。

尽管能够以最强大的 GT 形式超越保时捷 Taycan 4S,并提供316 英里的捷豹 I-Pace续航里程,但它的售价仅为 40,895 英镑——仅比其运动性低得多的 Soul EV 兄弟车型高出 3350 英镑。

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起亚英国总裁兼首席执行官保罗菲尔波特告诉 Autocar,这是因为 EV6 不是“可证明的高端银河国际网址”。相反,它很高兴地与他对竞争的开放态度保持一致。

“我们将与任何人抗衡,”他说,他指的是小型 Picanto 城市汽车将与 EV6 GT 一起继续销售,尽管价格便宜了五倍。

在起亚展厅中保持一定程度的极性有助于该品牌对各种消费者的持久吸引力。

前来查看基本 Ceed 的买家不太可能被哄骗到停在它旁边的价格高出两倍的顶级 Sorento,但 Philpott 坚持认为,这种多样性是起亚的可及性和声誉所固有的。

“对于英国来说,我们仍然是一个相对较新的品牌,”他说。“我们今年 30 岁,而其他人则有 100 年的历史。起亚的意识仍然不如福特或梅赛德斯-奔驰那么强烈,所以我们还有工作要做。

“通过为更多不同的客户提供更多细分银河国际网址,我们可以更快地提高对起亚的认知度。”

为了说明他的观点,Philpott 指出,他 80 岁的母亲开着 Venga,而他 20 岁的侄女开着 Picanto。“我们不会将自己缩小到一个细分银河国际网址,”他说。“我们是针对多个不同人口群体的量产品牌。”

起亚目前的产品是所有主流制造商中最多样化的产品之一。Picanto(英国第三便宜的汽车)的起价为 11,000 英镑,Niro Hybrid 的起价略高于 25,000 英镑,旗舰 Sorento PHEV 的顶级 4 版起价为 53,095 英镑。

到明年年底,EV6 GT 的起价为 58,295 英镑——虽然比它所比较的更明显的优质电动汽车便宜得多,但起亚的定价阶梯显着提高。

有希望的是,所有迹象都表明英国消费者非常乐意考虑将顶级起亚与他们更成熟的竞争对手进行比较。例如,大约 50% 的索兰托 PHEV 以 4 种形式订购,价格稍便宜的索兰托混合动力车也是如此。

“归根结底,”Philpott 说,“它是关于'它是否代表了您作为产品获得的价值以及您每月支付的费用?'。这意味着您需要确保强大的剩余价值,我们正在用 Sorento 做这件事,而客户正在用他们的钱包投票。就价格而言,EV6 的 GT 版售价 58,295 英镑并没有吓到我。”

起亚的电动汽车阵容较低的是更容易获得的 e-Niro,在银河国际网址推出新的 2 Long Range 变体之后,它仍然有资格通过其更大的(64kWh)电池组获得政府减少的电动汽车补贴。

低销量的 Soul EV 跨界车差点错过了赠款,因为它的起价为 37,545 英镑。

关于威斯敏斯特决定将补助门槛从 50,000 英镑降低到 35,000 英镑以及每辆车的捐款金额从 3000 英镑到 2500 英镑的决定,菲尔波特说:“我确实理解人们会提出的观点:如果你有 35,000 英镑用于40,000 英镑买一辆新车,你为什么需要政府补助?[然而,]它在一个特定的价格点上创造了一个人造的悬崖边缘。”

Philpott 指出,一些竞争对手很快降低了受影响电动汽车的价格,以确保它们保持在门槛以下,但表示“客户不一定会过得更好。”

他解释说:“残值较低,因为标价较低,他们没有那么多的激励措施,经销商在汽车上的利润也没有那么多。

“人们需要全面看待这一点。如果有人咨询过我,我会看一些更毕业的东西。”

这一变化意味着,随着 EV6 的推出,起亚的三款电动汽车中只有一款有资格获得补助,而且仅限入门级车型。然而,Philpott 指出,EV6 发布前的兴趣令人愉悦,这表明该品牌并不完全依赖经济激励来为其电动汽车创造需求。

无论如何,起亚的全球电气化计划仍然不受英国立法变更的影响,该公司仍有望在 2026 年之前推出七款新的定制电动汽车。

Philpott 说,在地面上,这意味着“买家最终将看到电气化的快速转变”。

目前,除上述电动车外,起亚还销售其多款核心车型的轻度混合动力、全混合动力或插电式混合动力版本;其畅销书 Sportage 的下一代版本有望在其传统的 ICE 动力系统之外提供所有三款车型。

然而,此类汽车的未来仍不明朗,英国政府从 2030 年起禁止销售几乎所有非电动汽车,但某些 PHEV 除外,直到 2035 年。

尽管如此,Philpott 对起亚抵御风暴的潜力感到兴奋。“我们仍在就 2030 年至 2035 年期间对混合动力和插电式混合动力汽车的意义进行磋商,我们仍然认为这是制造商和客户进入电动汽车非常有价值的垫脚石,”他推理道。

去年,起亚的目标是使其在英国销售的新车中有 30% 实现电气化(不包括轻度混合动力车),尽管受到了大流行的重大影响,但该比例仅实现了 29% 以上。

今年到目前为止,电动汽车已占该品牌英国销量的三分之一以上,其中第一季度约有 20,000 辆——尽管展厅基本上关闭并禁止试驾。

这些统计数据让 Philpott 感到鼓舞,他说:“2030 年我并不担心,因为我们今天的电动汽车处于非常好的位置,而且只会变得更好。”

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