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业内:这些高端品牌陷入困境

电气化、连通性、自主性、快速发展的初创公司、全球大流行、英国脱欧、半导体短缺、消费者习惯改变、新零售模式、苏伊士运河堵塞……汽车行业面临的短期和长期挑战清单今天是广泛的,有时近乎滑稽,对某些人来说可能是毁灭性的。谁有麻烦?这里有五个我们认为处于边缘的。

捷豹目前有一个没有可见计划的目标。它大胆地在 2025 年实现全电动化,这表明它在去年的汽车销量(102,494 辆)少于宝马在欧洲销售的 3 系(118,369 辆)之后的最后一次赌注。当然,它的领导层已经透露了一个目标,这表明一个计划正在形成。某种形式的电动汽车平台份额似乎是可能的,可能与一家中国公司合作,但如果 Jag 想要蓬勃发展,执行必须非常出色。

业内:这些高端品牌陷入困境

阿尔法罗密欧可能从未像 Stellantis 的高层那样受到领导层的审查。它去年的表现很糟糕:在欧洲销售了 35,718 辆新车,在美国销售了 18,586 辆新车。不会容忍持续的损失,并且已经做出了无情的决定。例如,支撑销售缓慢的 Giulia 银河网投在线和Stelvio SUV的价值 10 亿英镑的 Giorgio 平台很快就会被淘汰。一个团体共享平台即将到来,这将是一个明显的成本节约,但这足以拯救阿尔法罗密欧吗?

没有阿尔法罗密欧的传统或魅力,但凭借成为成功集团(最初是PSA和现在的Stellantis)一部分的既定优势,法国的 DS 仍在努力确保全球牵引力。其新款 9 银河网投在线将在销量下滑的亚洲增添吸引力,但去年在欧洲的总销量仅为 43,686 辆,这表明存在更深层次的问题。

在一个专注于缓解排放和拥堵的世界中,Smart应该处于蓬勃发展的理想位置。它的所有者戴姆勒去年与吉利以50:50 的比例成立合资企业,以限制其在中国的曝光率并启动销售,但距离其电动小型 SUV 还需要一年时间,而且目前的汽车基本上不受欢迎,成功——现在近 30 年的酝酿——感觉与以往一样遥远。

兰博基尼去年的利润创下历史新高,因为人们在更少的汽车上花费更多,而Urus SUV的客户群已经多样化,但大众汽车集团想要出售它的传言依然存在。为什么?是不是因为过渡到新世界所需的投资水平以及电动汽车新贵(例如Rimac和Nio)带来的挑战太大了?

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