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第一次驾驶:保时捷631马力卡宴轿跑车原型评测

今年晚些时候,新款卡宴Turbo将首次亮相,这将使保时捷成为兰博基尼Urus和宾利Bentayga Speed等车型的直接竞争对手。

这款尚未命名的车型将以Coupé的车身风格独家销售,并位于现有卡宴Turbo车型之上,该车型承诺使用经过微调的保时捷双涡轮增压4.0升V8汽油发动机,最高可达631马力。

专注于减轻重量将使其明显轻于卡宴Turbo S E-Hybrid,后者使用V8汽油发动机和电动马达,总重量为671bhp,但重达2535公斤。

第一次驾驶:保时捷631马力卡宴轿跑车原型评测

在其正式披露之前,我们被邀请驾驶一个原型代表的生产版本,尽管有一些轻伪装覆盖各种外部细节,包括一个重制的屋顶扰流板和新的机翼元素。22英寸的nedyme车轮是进一步赠品的新模型的附加性能潜力。

在内部,变化更加微妙。在前面,有新的阿尔坎塔拉装饰与对比缝纫,运动座椅和厚边框的运动方向盘与运动响应按钮,允许您选择各种驾驶模式通过旋转控制器。在后面,三个座位的长凳被一对单独的座位取代,使新车型的内部更明显的2+2特征。

走出斯图加特后,卡enne的非凡之处在于它在舒适模式下的日常交通中是多么的平淡无奇,因为你会期待一款在Nürburgring上不断刷新纪录的SUV能一直保持核心地位。自适应空气悬架的特点是阻尼比今天的模型坚固15%。是的,它的使用方式是有目的性的,但除此之外,几乎没有什么能让你相信它不可能每天都使用。

四轮转向的伟大之处在于,它不仅有助于提高速度时的灵活性,而且还提供了在较低速度时的额外机动性。在城市驾驶环境中,这是一件好事,有助于提供相对紧凑的转弯圈和总体上的易用性。

当我们到达更开阔的道路时,双涡轮增压4.0升汽油发动机就成了焦点。重制的V8有一种奇妙的吸引力;功率输送平稳,尽管增加了涡轮增压器增压,没有任何明显的滞后。只需轻轻一踩油门踏板,你就已经在迈向三位数的道路上了。

不过,这是在转速范围的进一步提高,在这里,发动机的详细变化真正让人感到他们的存在。中档的冲力是凶猛的,四座车在大开油门的情况下,在更小、更轻的超级跑车的所有强度下都能发动起来。它比542马力版本的引擎更用力,更有激情。

在运动模式下,前方有一段清晰的高速公路,加速是毫不留情的。风抖在这些速度附近是相当极端的,但增加下压力和增强的气流courtesy of较大的后扰流板和扩散器促进了杰出的直线稳定性。排气说明也增强了这种体验,从新车型的标准钛排气系统,一种深沉的咆哮,其强度和音量一直增加到7000转的红线。

碳陶瓷刹车非常有效地将大型SUV从高速下拉下来,之后在霍根海姆林的保时捷车手训练赛道上进行热圈训练。有一些最初的模糊在顶部的踏板的旅行,直到适当的热量是建立到光盘。但一旦这样,新的保时捷就会像任何2200公斤多的SUV一样安全地停下来。

这款悬挂系统采用了大量的铝材料,其特点是前面的双叉骨和后面的多连杆组合,提供多达六种不同的乘坐高度,其中最低的一种可以降低卡宴的乘坐高度,从而降低重心。它是通过保时捷所谓的“4D底盘控制”系统进行控制的,该系统包括机电防侧倾杆和标准的后轮转向。它是相同的设置使用在RS Q8和Urus,其自己的专用48V电力系统。

在一条蜿蜒的道路上,你首先注意到的是附加的响应。撇开驾驶模式不提——而且有相当多的驾驶模式——新的山之王卡宴比保时捷现有的任何一款最大的车型都更紧迫。

它增加了机电转向的重量,感觉比标准的卡宴Turbo Coupé更灵敏。这可以归因于额外的负弯度,以及新的车轮和轮胎包和更宽的轨道。方向盘的厚边缘没有太多的反馈,但在前端有很多咬和明显更尖锐的转弯,因为你承诺转弯。

不过,后轮转向仍然决定着操控的好坏。修改,以提供更大程度的后转向角度,它迅速旋转后,以平息任何不足的转向挑战的道路,并提供卓越的中性转弯品质。新的保时捷改变方向漂亮,没有戏剧性。

我们还得等上几个月才能有机会驾驶保时捷最强大的非混合动力卡宴车型的量产版。但我们已经从这个原型中了解到兰博基尼突然间在Urus上有了更多的竞争对手。

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